文 | 董武英火星电竞游戏第一品牌

国内汽车行业又一次爆出了大音书。

开年以来，国内汽车行业大音书不停，比亚迪开启"全民智驾"，东风汽车和长安汽车策画重组，小米 SU7 Ultra 上市。近日，国内汽车工业"老老迈"中国第一汽车集团有限公司（中国一汽）也传出了合营音书，合营方却让东谈主出乎预思。

近日，中国一汽晓示与零跑汽车达成战术合营，两边将在新动力汽车范围进行时期交融，且进一步探究成本合营的可行性。

一个是底蕴深厚的汽车工业"老老迈"，一个是连年来销量大涨的新动力"黑马"，两者的合营将擦出什么火花？

"老老迈"与新动力"黑马"，不是第一次牵手

这不是传统汽车集团与造车新势力的第一次合营，也不是一汽与零跑的第一次合营。

看成国内汽车工业"老老迈"，中国一汽较早就运转了与造车新势力的合营。2018-2020 年，中国一汽及旗下子公司前后与清行汽车、新特汽车、拜腾汽车、云度汽车、博郡汽车、零跑汽车 6 家造车新势力开启合营。

这些合营多为代工性质，如中国一汽旗下一汽轿车与云度汽车、新特汽车，一汽吉林与清行汽车的合营，一汽方主要认真分娩使命。一汽夏利与博郡汽车合营较为真切，两边资源置换设立联合企业天津博郡。

但在新势力大浪淘沙历程中，也曾一度超过数百家的造车新势力缩减至不到 10 家，中国一汽合营的造车新势力多半遭受窘境甚而消灭，仅有零跑汽车活到了现在。

中国一汽与零跑的合营，始于 2020 年。2020 年 5 月，一汽轿车与零跑汽车签署战术合营左券，拟麇集操办与开荒智能电动汽车车型。其时的零跑阅历了首款车型 S01 的销量失败，第二款车型零跑 T03 尚未上市，正处于起步之初的粗重场面，但仍是成为国内少数领有智能电动汽车完竣自主研发才调的企业。

而后的 2023 年 8 月，有媒体报谈，一汽行家捷达品牌正在与零跑汽车谈合营，捷达或将"买断"零跑的某一代平台时期。但关于这一事项，一汽行家和零跑汽车均未官方阐述。

与此前合营不同，这次的合营两边身份王人发生了广宽的变化。

一汽方面，合营方由子公司一汽轿车上升到中国一汽集团层面，体现了对这项合营的喜欢进程。看成中国汽车工业的"老老迈"，中国一汽是中国自主汽车品牌的大旗，在高端汽车市集有着深厚齐集，实力淳朴。

至于零跑，则由当初新动力汽车市集的"初生牛犊"变成了行业"黑马"，销量抓续晋升，风头正盛。

零跑行将上市新车型 B10

2024 年，零跑汽车全年销量高达 29.37 万辆，同比大增 104%，在造车新势力中销量仅次于理思。更病笃的是，在 2024 年第四季度，零跑汽车杀青盈利，成为第二家杀青盈利的造车新势力。

跟着销量高潮，零跑汽车渐渐成为传统车企理思的合营伙伴。2023 年 10 月，全球第四大汽车集团斯泰兰蒂斯集团 ( Stellantis ) 晓示投资约 15 亿欧元入股零跑汽车。这次与中国一汽的合营，通常是一场传统车企和新势力黑马的双赢遴荐。

把柄这次合营实质，中国一汽和零跑汽车两边将充分推崇各从容研发范围的时期齐集，共同开展新动力乘用车麇集开荒及零部件合营，通过两边的时期交融共同晋升产物竞争力。同期两边也将进一步探究深化成本合营的可行性，通过成本合营，使两边杀青全产业链资源协同。

当实力淳朴的汽车工业"老老迈"遇上造车新势力"黑马"，将为国内汽车行业带来什么样的变化？

一汽牵手零跑，两边图什么？

把柄合营实质，两边将在新动力乘用车范围杀青时期交融，并通过成本合营杀青全产业链协同，这有望补强两边实力。

关于零跑汽车来说，跟着连年来销量显赫晋升，与之匹配的品牌、营销、渠谈等范围仍稍显不及。此前零跑汽车曾出现过渠谈价钱不一、OTA 功能升级激发老车主起火等问题，对品牌变成了一定不利影响。

中国一汽及旗下红旗品牌在品牌高端化范围有着深厚齐集，有望匡助零跑晋升品牌影响力，强化售后工作体系，并助力其进一步拓展销售渠谈体系，怒放寰球市集。

此外，与中国一汽的时期合营，有望摊薄零跑汽车的研发成本，援手起其性价比战术，进一步晋升其在汽车市集的价钱竞争力。

关于中国一汽来说，零跑在新动力汽车范围的时期和产物上风，将为中国一汽补足短板。

看成第一批 863 新动力神志牵头单元之一，中国一汽新动力布局极早，在 2000 年就设立了电动车神志组。2011 年，中国一汽发布"蓝途战术"，策画投资 98 亿布局新动力汽车，并晓示开荒 13 款新动力乘用车和 3 款新动力商用车；2014 年发布"新动力战术"，制定了 2020 年市集份额 15% 的计算，并上市了四款新动力汽车。

但到了 2017 年，一汽轿车晓示调遣畴昔新动力产物实行方位暨阻隔培植新动力工场时期矫正神志，阻隔了 2011 年"蓝途战术"策画投资 43.48 亿元、培植占地 126 万平时米的工场。在这之后，中国一汽新动力布局有所放缓，布局多以与造车新势力合营为主。

2022 年下半年运转，中国一汽和旗下一汽红旗品牌运转 All in 新动力，晓示作念到两个一谈、一个罢手：即畴昔日期改进干涉一谈用于新动力智能汽车、新增产能一谈用于新动力汽车，罢手传统燃油车时期和产能的新增干涉。

中国一汽同期也制定了发展计算：到 2025 年集团新动力汽车产销量超过 145 万辆，其中自主品牌占比将超过 50%。

但咫尺来看，中国一汽的新动力转型效果仍有待不雅察。一方面，中国一汽面前并未推出独处的新动力汽车品牌，是在红旗、奔腾、目田三大自主品牌上进行新动力转型，不同于咫尺车企通过独处子品牌布局新动力汽车的门路。

另一方面，面前中国一汽旗下新动力车型并未降生出爆款车型。

红旗 HS3 PHEV

2024 年，中国一汽全年销售智能网联新动力汽车 33.9 万辆，其中，红旗新动力汽车销量 11.50 万辆，奔腾品牌新动力汽车销售 8.29 万辆，一汽目田新动力商用车销量超 1.5 万辆。

在通盘新动力车型中，仅奔腾小马和红旗 E-QM5 销量较高，2024 全年销量辩别为 5.79 万辆和 8.15 万辆。但这两款车型中，奔腾小马是一款与五菱宏光 MINI EV 一样的袖珍车，红旗 E-QM5 则主要面向网约车市集，这两款车型王人不是咫尺汽车消耗市集的主流车型。从这个角度看，中国一汽新动力转型仍然任重谈远。

不外，也需要细心到的是，红旗品牌连年来新动力转型力度显赫加快，2024 年于今一共上市了 6 款新车型，其中订价 15.98 万元的红旗 HS3 PHEV 车型咫尺销量相对较高，本年 1 月销量达到 1540 辆。

这次与零跑汽车合营，中国一汽有望在主流新动力轿车和 SUV 市集上怒放场面。零跑汽车擅长的性价比吩咐，或将匡助中国一汽杀青销量上的冲破。

不错看到火星电竞游戏第一品牌，通过这次合营，中国一汽和零跑汽车将有望杀青上风互补，强化在新动力汽车市集的空洞竞争力。后续两边合营能否产生更多化学效应，标准生意将抓续饶恕。